Σύνταξη ντροπής στις οικογένειες των ηρώων στην Κίναρο

http://roykoymoykoy.blogspot.gr/

http://apostolospapaparisis.blogspot.gr/

Από aeroporiapostratos: Γ.Λ.Κ: Η σύζυγος ΔΕΝ δικαιούται.......... και το παιδί του δικαιούται το ένα πέμπτο (1/5) από την σύνταξη του ήρωα πατρός του.............

 

Το αλίευσα ΕΔΩ

Σιωπηλό, αθέατο και φονικό: 48 ώρες στον αόρατο κηνυγό του Π.Ν

αναδημοσίευση από το Defencenews

.
Τον Φεβρουάριο του 2000, η χώρα μας αποφάσισε τη ναυπήγηση τριών υποβρυχίων τύπου T-214.1700 ΑΙΡ (κλάση “Παπανικολής”), εκτοπίσματος 1.688 τόνων στην επιφάνεια της θάλασσας ή 1.858 τόνων σε κατάδυση.
Το κόστος του προγράμματος ανέρχεται στα € 1,25 δις, ενώ τον Μάιο του 2002 ενεργοποιήθηκε η option για τη ναυπήγηση και τέταρτου υποβρυχίου του τύπου, με κόστος € 410 εκ. Το πρώτο υποβρύχιο ναυπηγήθηκε στο Κίελο και στις 22 Απριλίου του 2004 έγινε η τελετή ονομασίας και καθέλκυσής του (πρόκειται για το υποβρύχιο S-120 “Παπανικολής”). Τα υπόλοιπα τρία υποβρύχια ναυπηγήθηκαν στην Ελλάδα από τα Ελληνικά Ναυπηγεία (πρόκειται για τα, S-121 “Πιπίνος”, το S-122 “Ματρώζος” και το S-123 “Κατσώνης”). Τα υποβρύχια κλάσης “Παπανικολής” έχουν διαστάσεις (μήκος x ύψος x πλάτος) 65,30 μέτρα x 13 μέτρα x 6,3 μέτρα και υπηρετούνται από 34-37 άτομα. Η σημαντικότερη τεχνολογική καινοτομία που ενσωματώνουν είναι το σύστημα AIP, το οποίο αποτελείται από δύο κυψέλες καυσίμου μεμβράνης ανταλλαγής πρωτονίων ή πολυμερούς ηλεκτρολύτη συνολικής ισχύος 2 x 161 ίππων (PEMFC = Proto Exchange/ Polymer Electrolyte Membrane Fuel Cells) και στις κρυογενικές δεξαμενές υγρού οξυγόνου (LOX = Liquid Oxygen). Σε επιχειρησιακό επίπεδο, το σύστημα ΑΙΡ μεταφράζεται σε χρόνο πλεύσης 50 περίπου ημερών χωρίς τη χρήση αναπνευστήρα.

Το σκάφος είναι κατασκευασμένο από σιδηρομαγνητικό χάλυβα υψηλής αντοχής και ελαστικότητας και μπορεί να επιχειρήσει σε βάθος 400 μέτρων. Το υποβρύχιο ενσωματώνει δύο πετρελαιοκινητήρες τύπου 16V396 της MTU ισχύος 2 x 2.842 ίππων με ικανό απόθεμα καυσίμων για περιπολία 12 εβδομάδων ή για πλεύση 12.000 ναυτικών μιλίων (22.224 km). Ο συσσωρευτής αποτελείται από 436 στοιχεία και μπορεί να εξασφαλίσει ταχύτητες μεγαλύτερες των 20 κόμβων (37 km/h) για μακρό χρονικό διάστημα, αλλά και υψηλές ταχύτητες κατάδυσης-ανάδυσης.
Ο ηλεκτρονικός εξοπλισμός περιλαμβάνει ολοκληρωμένο σύστημα σονάρ τύπου CSU-90, το οποίο, όπως και τα οπλικά συστήματα του σκάφους, συνδέεται με το ολοκληρωμένο σύστημα διοίκησης και ελέγχου όπλων τύπου CWCS (Command and Weapon Control Station). Το CWCS εκτελεί διαδικασίες αυτόματης έναρξης όλων των προβλεπόμενων διαδικασιών μάχης μειώνοντας έτσι τον χρόνο αντίδρασης του σκάφους σε περίπτωση συναγερμού. Εκτός του συστήματος CSU-90, το υποβρύχιο εξοπλίζεται με ενεργό σονάρ κυλινδρικής διάταξης, παθητικό σονάρ κυλινδρικής διάταξης υδροφώνων, σονάρ πλευρικής διάταξης, συρόμενο σονάρ, παθητικό σονάρ μέτρησης αποστάσεων, σονάρ υποκλοπής και ολοκληρωμένο σύστημα περισκοπίων, σύστημα ESM, σύστημα παγκόσμιου προσδιορισμού θέσεως, εξοπλισμό επικοινωνιών και ναυτιλίας τελευταίας τεχνολογίας και σύστημα σονάρ εντοπισμού και αποφυγής ναρκών.
Συνολικά, το υποβρύχιο ενσωματώνει οκτώ τορπιλοσωλήνες, τέσσερις εκ των οποίων είναι πιστοποιημένοι για χρήση βλημάτων κατά πλοίων τύπου UGM-84 Harpoon. Η αυτοπροστασία των ελληνικών T-214.1700 ΑΙΡ βασίζεται στο προηγμένο σύστημα εκτόξευσης αναλώσιμων αντιμέτρων για παραπλάνηση τορπιλών τύπου CIRCE (Containerised Integrated Reaction Countermeasures Effectors).

Το αλίευσα ΕΔΩ

Τα Στελέχη του «307 ΤΣΥΑΥ» της Α.Σ …Παρέδωσαν μετά από (Overhaul) & το 3ο Ε/Π του ΠΝ και μας έβαλαν τα γυαλιά!

Η Επίσημη Παραλαβή του Ελικοπτέρου AB-212 ASW στις Εγκαταστάσεις του 307 ΤΣΥΑΥ της 1ΗΣ ΤΑΞΑΣ. Τεχνιταράδες αποδείχθηκαν τα Στελέχη του Τάγματος Συντηρήσεως Αεροπορικού Υλικού «307 ΤΣΥΑΥ», αφού παρέδωσαν μετά από (Overhaul) και σε χρόνο ρεκόρ, με κόστος λιγότερο των 100.000 ευρώ & το 3ο Ελικόπτερο AB-212 ASW του Πολεμικού Ναυτικού ….Απίστευτο!

Στο πλαίσιο της διακλαδικής συνέργειας και στον τομέα της συντήρησης των υλικών και μέσων, παραδόθηκε την Παρασκευή 2 Δεκεμβρίου 2016 στο Πολεμικό Ναυτικό, ένα ελικόπτερο τύπου AB-212 ASW στο οποίο εκτελέσθηκε Γενική Συντήρηση (Overhaul), από το 307 ΤΣΥΑΥ.

Το ελικόπτερο είναι το τρίτο του ΠΝ, που έχει συντηρηθεί στις εγκαταστάσεις του 307 ΤΣΥΑΥ, από προσωπικό του Συγκροτήματος. Παρών στην παραλαβή του Ε/Π ΠΝ -25 και ο Στόλαρχος του ΠΝ Αντιναύαρχος Καραγιώργης που δεν έκρυψε τον ενθουσιασμό του και απέδωσε τα εύσημα στην Ηγεσία και τα Στελέχη του Συγκροτήματος!

Nα επισημανθεί ότι τα Στελέχη του «307 ΤΣΥΑΥ» εκτέλεσαν εργασίες & πέραν του ωραρίου, υπερβάλλοντας εαυτούς και κατάφεραν το ΑΚΑΤΟΡΘΩΤΟ!!! ...Μειώνοντας το κόστος στο 1/5 τα έξοδα συντηρήσεως και ανταλλακτικών από ότι τους ζήτησε η ΕΑΒ …Για το χρόνο δε παραδόσεως των Ελικοπτέρων δεν χρειάζεται να αναφερθούμε, γιατί πολλοί θα τα βάψουν Μαύρα! Σύμφωνα με πληροφορίες ήδη στις Εγκαταστάσεις του Συγκροτήματος μπήκε για Γενική Συντήρηση και το 4ο Ε/Π το ΠΝ -30 του Πολεμικού Ναυτικού! Η Συνολική Δαπάνη και των Τεσσάρων ελικοπτέρων δεν θα υπερβεί τα όσα ζήτησαν κάποιοι άλλοι για ένα και μοναδικό Ελικόπτερο …Είπατε τίποτε;

Τυχαίο είναι που ο Αρχηγός του Γενικού Επιτελείου Στρατού Αντιστράτηγος Βασίλης Τελλίδης βράβευσε τα Στελέχη του «307 ΤΣΥΑΥ» σε Ειδική Τελετή στο Επιτελείου;

ΙΣΤΟΡΙΚΟ του Τάγματος Συντηρήσεως Αεροπορικού Υλικού (307 ΤΣΥΑΥ)

Μετά από απόφαση του Ανώτατου Στρατιωτικού Συμβουλίου την 29η Σεπτεμβρίου 1995 συγκροτήθηκε το 307 ΤΣΥΑΥ και άρχισε να λειτουργεί από 26 Οκτωβρίου 1995.

Η αναδιοργάνωση της Μονάδας σε Συγκρότημα ήταν απόρροια των διαρκώς αυξανομένων αναγκών συντηρήσεως, μετά από ανάληψη συντηρήσεως του συνόλου των Ε/Π CHINOOK καθώς και την παραλαβή των επιθετικών Ε/ΠAH-64 (APACHE).

Αποστολή του 307 ΤΣΥΑΥ σύμφωνα με τον Π.Ο.Υ είναι:

Η εκτέλεση ενδιάμεσης συντήρησης (AVIM) στα Αεροσκάφη και Ελικόπτερα του ΕΣ.

Η εκτέλεση προγραμματισμένης Βάσεως (PDM) καθώς και επιθεωρήσεις 1200 ωρών.

Η παροχή τεχνικής εκπαίδευσης στο Στρατιωτικό και Πολιτικό προσωπικό σε ανάλογες ειδικότητες για τη συντήρηση του αεροπορικού υλικού.

Επιπλέον το Συγκρότημα:

Εκτελεί δοκιμαστικές πτήσεις συντηρήσεως Αεροσκαφών – Ελικοπτέρων.

Διατηρεί την μοναδική τεχνική βιβλιοθήκη αεροπορικού υλικού του τεχνικού Σώματος που απαριθμεί 3.000 τεχνικές οδηγίες.

Μελετά και εφαρμόζει εγκεκριμένες από το ΓΕΣ/ΔΤΧ τεχνικές οδηγίες και τροποποιήσεις επί των Αεροσκαφών και Ελικοπτέρων.

Τηρεί σε ετοιμότητα και εκπέμπει, εφόσον απαιτείται, ΚΟΕ για την τεχνική υποστήριξη των Ε/Π των ΜΑΣ με το οργανικό Ε/Π (UH-1H ES 629).

Από εμάς ένα Μεγάλο Μπράβο στα παιδιά της Ελλάδος που τιμούν το ψωμί που τρώνε …

http://veteranos.gr/

Το αλίευσα ΕΔΩ

Διεθνείς προκλήσεις ασφάλειας και ο ρόλος των ναυτικών επιχειρήσεων στην περιοχή μας: το συγκριτικό πλεονέκτημα της Ελλάδας (*)

Δρ Μαρίνα Σκορδέλη

Διδάκτωρ Διεθνών Σχέσεων, Διευθύντρια του Ευρωπαϊκού Κέντρου Αριστείας του Πανεπιστημίου Αθηνών.

 

(Δημοσιεύθηκε  στο περιοδικό ΑΜΥΝΑ & ΔΙΠΛΩΜΑΤΙΑ, τ. Φεβρουαρίου 2014)

 

 

Η σύγχρονη αρθρογραφία επικεντρώνεται πλέον όλο και περισσότερο στη γεωστρατηγική σημασία της περιοχής μας, στις προκλήσεις που αναδύονται μετά τις πρόσφατες εξελίξεις σ’ αυτήν και στη θέση της χώρας μας στο περιβάλλον που διαμορφώνεται. Στο παρόν άρθρο θα ήθελα να επισημάνω κάτι που θεωρώ ότι αποκτά ολοένα και πιο κεντρικό ρόλο στους μελλοντικούς στρατηγικούς σχεδιασμούς της διεθνούς κοινότητας, απασχολεί ήδη και θα απασχολήσει ακόμη περισσότερο τη χώρα μας, αλλά και στο οποίο η Ελλάδα έχει το συγκριτικό πλεονέκτημα και μπορεί να παίξει ρόλο: στη θάλασσα και τις ναυτικές επιχειρήσεις.Στο ρόλο των ναυτικών επιχειρήσεων στις διεθνείς επεμβάσεις, αλλά και σε χαμηλότερης εντάσεως αποστολές για την αποτροπή και αντιμετώπιση κρίσεων.

«Γιε μας… Για την πατρίδα τα νιάτα σου!»

Τέτοιες μέρες, πριν 3 χρόνια, μια μάνα θρηνούσε την απώλεια του παιδιού της. Στις 19 Αυγούστου 2010, ο σημαιοφόρος του Πολεμικού Ναυτικού Γιώργος Λυκάκης έπεσε στο κενό από ύψος 22 μέτρων στη δύσκολη δοκιμασία της «αράχνης», κατά τη διάρκεια της εκπαίδευσής του, στη Μονάδα Υποβρυχίων Καταστροφών. Το διπλό δίχτυ ασφαλείας δεν λειτούργησε. Σκίστηκε (προφανώς από κακή συντήρηση), και το κορμί του αξιωματικού έπεσε με δύναμη στο έδαφος.
Ήταν 24 ετών.

“Μέγα το της θαλάσσης κράτος”!

 Το Π.Ν. της Ελλάδας έχει μαχητική αξία 6, στην ποιότητα έχει βαθμολογία 80% - Η Τουρκία με μαχητική αξία 7 έχει ποιότητα 60%... 

 www.onalert.gr

“Μέγα το της θαλάσσης κράτος” και επί ΔΝΤ! Έκτο στο κόσμο το ελληνικό ΠΝ,24ο το τουρκικό”,έγραψε χθες το Onalert και κάποιοι έσπευσαν να αμφισβητήσουν την “ανάγνωση” του σχετικού πίνακα. Επειδή μια μειοψηφία επιχείρησε ουσιαστικά να απαξιώσει ακόμη και το ίδιο το ΠΝ, οφείλουμε να βάλουμε τα πράγματα στη θέση τους για να σταματήσουν και οι “αναλύσεις” από τους “φωτεινούς παντογνώστες”. Διαπιστώσαμε ότι η πληροφόρηση για την θέση την οποία έχει το ΠΝ παγκοσμίως μαζί με τον αντίστοιχο πίνακα, έχει δημοσιευθεί στο πρόσφατα εκδοθέν από τις εκδόσεις Ινφογνώμων, βιβλίο του Υποστρατήγου ε.α. Δρα Ιωάννη Παρίση, με τίτλο “Παράγοντες Ισχύος στο Διεθνές Σύστημα” και προέρχεται από την ήδη πηγή. Πράγματι στο κεφάλαιο του βιβλίου ΣΤΡΑΤΙΩΤΙΚΗ ΙΣΧΥΣ και ειδικώς στο τμήμα Θαλάσσια ισχύς, υπάρχει ο πίνακας με τίτλο «ΟΙ 30 ΜΕΓΑΛΥΤΕΡΕΣ ΝΑΥΤΙΚΕΣ ΔΥΝΑΜΕΙΣ ΠΑΓΚΟΣΜΙΩΣ» (σελ. 152) καθώς και οι επεξηγήσεις του πίνακα (σελ. 153), επεξεργασμένα κατάλληλα από τον συγγραφέα. Για να κατανοήσει κάποιος τα στοιχεία του πίνακα θα πρέπει να διαβάσει τις επεξηγήσεις. Όπως σημειώνει ο συγγραφέας, η ΠΟΙΟΤΗΤΑ (τελευταία στήλη) αναφέρεται στην ποιότητα των πληρωμάτων και του υλικού, ενώ λαμβάνεται ως βάση υπολογισμού (100%) το Ναυτικό των ΗΠΑ. Από τα στοιχεία του πίνακα προκύπτει ότι στόλοι με υψηλή βαθμολογία ΜΑΧΗΤΙΚΗΣ ΑΞΙΑΣ (που οφείλεται κυρίως στον αριθμό και ποιότητα των πλοίων τους) εμφανίζουν χαμηλή βαθμολογία στην ΠΟΙΟΤΗΤΑ, ή και αντιστρόφως. Έτσι μπορούμε για παράδειγμα να δούμε τα εξής: Ενώ η Ελλάδα έχει μαχητική αξία 6, στην ποιότητα έχει βαθμολογία 80% Η Τουρκία με μαχητική αξία 7 έχει ποιότητα 60%, η Ινδία με μαχητική αξία 10 (έχει διπλάσια πλοία από την Ελλάδα), έχει ποιότητα 60%. Αλλά το Ισραήλ με μαχητική αξία 1, έχει ποιότητα 90%. Επίσης η Ταϊβάν με μαχητική αξία 10 έχει ποιότητα 70% ενώ η Κίνα 16 και 45% αντιστοίχως! Αυτά για όσους τυχόν έχουν ακόμη αμφιβολίες ότι η Ελλάδα έχει ένα από τα καλύτερα ΠΝ του κόσμου.

Το αλίευσα ΕΔΩ

ΓΕΝ: Διεθνές κέντρο εκπαίδευσης – διαφυγή από βυθιζόμενο ε/π!

Το Γενικό Επιτελείο Ναυτικού (ΓΕΝ) ανακοίνωσε ότι η Υπηρεσία Πολιτικής Αεροπορίας πιστοποίησε την παρεχόμενη από τη Σχολή Ελικοπτέρων Ναυτικού εκπαίδευση στη διαφυγή από βυθιζόμενο ελικόπτερο (Ηelo Dunker), ως σύμφωνη με το AMC to Appendix 1 to J.A.R. OPS 3.965 ( (a) (3) (iii) (D) ), Water Survival Training, (Π.Δ. 211/2003).

Η πιστοποίηση αυτή επιβεβαιώνει ότι η παρεχόμενη εκπαίδευση καλύπτει τα διεθνώς αναγνωρισμένα πρότυπα, καθιστώντας έτσι τη Σχολή Ελικοπτέρων Ναυτικού ως το μόνο διεθνώς πιστοποιημένο οργανισμό, στην εκπαίδευση διαφυγής από βυθιζόμενο ελικόπτερο, στην Ελλάδα.

Το γεγονός αυτό, διανοίγει προοπτικές παροχής υπηρεσιών τόσο στις ελληνικές, συμμαχικές, αλλά και φίλιες Ένοπλες Δυνάμεις, όσο και στον ιδιωτικό τομέα, δεδομένου ότι δεν θα απαιτείται πλέον, οι ιδιώτες, να μεταβαίνουν στο εξωτερικό για να λάβουν την εκπαίδευση αυτή.

Στο πλαίσιο αυτό, το γεγονός ότι εντός των προσεχών μηνών έχουν προγραμματιστεί επισκέψεις αντιπροσωπειών από το Ισραήλ, την Ιορδανία και το Κατάρ, είναι χαρακτηριστικό της δυνατότητας της Σχολής Ελικοπτέρων Ναυτικού, να αναδειχθεί σε ένα από τα διεθνή κέντρα παροχής της εκπαίδευσης αυτής και κατ’ επέκταση σε εργαλείο στρατιωτικής διπλωματίας για τη χώρα μας. Οι αντιπροσωπείες αυτές θα περιηγηθούν στις εγκαταστάσεις της Σχολής Ελικοπτέρων Ναυτικού, όπου θα τους γίνει παρουσίαση και επίδειξη των δυνατοτήτων του σχολείου διαφυγής, με προοπτική την αποστολή στελεχών τους για εκπαίδευση.

Εδώ κρίνεται σημαντικό να αναφερθεί ότι η Σχολή Ελικοπτέρων Ναυτικού από την έναρξη της λειτουργίας του σχολείου διαφυγής από βυθιζόμενο ελικόπτερο (Helo Dunker) μέχρι και σήμερα, εκτός από τα ιπτάμενα στελέχη του ΠΝ, έχει παράσχει εκπαίδευση σε στελέχη του Στρατού Ξηράς (625 συμμετοχές), της Πολεμικής Αεροπορίας (483 συμμετοχές), του Λιμενικού Σώματος (31 συμμετοχές), καθώς και σε 55 στελέχη των Ενόπλων Δυνάμεων της Κύπρου. Επιπλέον αυτών, έχει παρασχεθεί εκπαίδευση σε 2 στελέχη των Ενόπλων Δυνάμεων του Μαυροβουνίου, αλλά και σε 81 ιδιώτες.

Σημειώνεται ότι η εν λόγω εκπαίδευση είναι απαραίτητη και υποχρεωτική για τα πληρώματα όλων των ιπτάμενων μέσων που ίπτανται πάνω από θάλασσα, καθόσον, οι έχοντες παρακολουθήσει σχετικά σχολεία, έχουν σημαντικά μεγαλύτερες πιθανότητες επιβίωσης, σε περιπτώσεις προσθαλάσσωσης του αεροσκάφους ή του ελικοπτέρου.

defencepoint

Το αλίευσα ΕΔΩ

ΤΟ ΣΤΡΑΤΗΓΙΚΟ ΠΡΟΒΛΗΜΑ ΑΠΟΣΤΟΛΗΣ ΥΠΟΒΡΥΧΙΩΝ ΣΤΗΝ ΚΥΠΡΟ ΚΑΙ Η ΛΥΣΗ ΤΩΝ TYPE 209

Περί Αλός

 Ιωάννης Σ. Θεοδωράτος

Δημοσιογράφος – Αμυντικός Αναλυτής

Δημοσιεύθηκε στο περιοδικό «Στρατοί και Τακτικές»,

τ. 16, σελ. 18, Αιγίς Εκδοτική, ΙΟΥΛ – ΑΥΓ. 2011.



Το υποβρύχιο "Πρωτεύς" (S113) ΦΩΤΌ:  www.nti.org/



Το ΒΝ (Βασιλικό Ναυτικό) διέθετε από το 1957 υποβρύχια τύπου Gato του Β΄ΠΠ που είχαν παραχωρηθεί με δανεισμό από το Αμερικανικό Ναυτικό. Οι Αμερικανοί θεωρούσαν ότι η Ελλάδα δεν θα έπρεπε να διαθέτει παρά έναν μικρό αριθμό υποβρυχίων (μέχρι τρία), ενώ αντίθετα προσέδωσαν μεγάλη προτεραιότητα στην παραχώρηση αποβατικών. Στις 10 Αυγούστου 1957 παραδόθηκε το «Ποσειδών» (Υ16) και ένα χρόνο αργότερα στις 21 Απριλίου 1958 το «Αμφιτρίτη» (Υ17). Στις αρχές της δεκαετίας του 1970 (1961-1970) τα υποβρύχια άλλαξαν τους πλευρικούς αριθμούς τους βάσει κατευθύνσεων του ΝΑΤΟ με αποτέλεσμα νέες αριθμήσεις («Ποσειδών» S78, «Αμφιτρίτη» S09). Τα τύπου Gato διέθεταν διάταξη αναπνευστήρα, γεγονός που καθιστούσε δυνατή τη λειτουργία μηχανών σε βάθος περισκοπίου. Κατά συνέπεια η φόρτιση των μπαταριών και η πρόσληψη οξυγόνου μπορούσε να πραγματοποιηθεί χωρίς το υποβρύχιο να αναδυθεί. Τα τύπου Gato διέθεταν επίσης βαθυθερμογράφο για την μέτρηση της θερμοκρασίας της θάλασσας στο βάθος που κινείται το υποβρύχιο. Με απλά λόγια ο κυβερνήτης μπορούσε πλέον βάσει μετρήσεων του οργάνου να επιλέξει το βάθος που θα του επέτρεπε να επιχειρήσει, καθώς εκεί τα εχθρικά sonar θα είχαν την μικρότερη απόδοση. Για πρώτη φορά στην ιστορία της Διοίκησης Υποβρυχίων αποκτήθηκαν σκάφη που μπορούσαν πραγματικά να επιχειρήσουν στις θάλασσες και να φθάσουν – παρά τους όποιους περιορισμούς – στην Κύπρο. Ωστόσο τα νέα σκάφη είχαν σχεδιαστεί για επιχειρήσεις στον ωκεανό, να επιτίθενται τη νύκτα και να βρίσκονται σε κατάδυση στο φως της ημέρας. Η ταχύτητα πλεύσης σε κατάδυση ήταν μικρή (4,5 κόμβοι) ενώ οι συσσωρευτές (μπαταρίες) απαιτούσαν συχνά φόρτιση. Στις 26 Φεβρουαρίου 1965 παραδόθηκε ένα υποβρύχιο τύπου Balao, «Τρίαινα» (S86), ενώ το 1966 επεστράφη το «Αμφιτρίτη» (S09). Ακολούθησαν άλλες δύο παραλαβές: α) στις 26 Ιουλίου 1972 το τύπου Balao εκσυγχρονισμένο βάσει του προγράμματος GUPPY IIA «Παπανικολής» (S114) και β) στις 29 Οκτωβρίου 1973 το τύπου Tench «Κατσώνης» (S115) που είχε εκσυγχρονισθεί το 1947 (βάσει του προγράμματος GUPPY II) και το 1962 (βάσει του προγράμματος GUPPY III). Τα δύο νέα υποβρύχια διέθεταν ειδικό θάλαμο διαφυγής για τους βατραχανθρώπους των ΟΥΚ, ενώ είχαν τη δυνατότητα μεταφοράς των υποβρυχίων οχημάτων (ΥΠ.ΟΧ) της ΜΥΚ. Παράλληλα μαζί τους εισήχθη η νέα αυτοκατευθυνόμενη τορπίλη Mk 37-3, η οποία ήταν καλύτερων επιδόσεων από τις υφιστάμενες Mk. 14/23 (σ.σ. η κατευθυνόμενη με σύρμα Mk.37-2 παρελήφθη το 1978). Οι νέες προσθήκες δεν έδωσαν λύση στο πρόβλημα της ύπαρξης ενός υποβρυχίου κατάλληλου με τις εθνικές απαιτήσεις για την εκτέλεση πολεμικών περιπολιών στην Κύπρο. Οι ΗΠΑ άλλωστε δεν διέθεταν μια σχεδίαση που θα ικανοποιούσε τις ελληνικές επιχειρησιακές ανάγκες.

Το υποβρύχιο "Γλαύκος" (S110) παροπλίστηκε μετά από 41 (!) έτη ευδόκιμης υπηρεσίας στις ελληνικές θάλασσες
ΦΩΤΟ: ΓΕΝ/ΔΕΔΗΣ

  Το ξέσπασμα της κρίσης το 1964 στην Κύπρο, όπου η Τουρκία προειδοποίησε ότι θα εισέβαλλε στο νησί, έθεσαν νέα δεδομένα και ουσιαστικά έθεσαν τέλος στις όποιες ψευδαισθήσεις υπήρχαν. Η Ουάσιγκτον είχε «ικανοποιήσει» την Αθήνα και την Άγκυρα με την αποστολή στρατιωτικής βοήθειας στην βάση της αναλογίας 7:10, επιλέγοντας τι θεωρείτο ότι ήταν κατάλληλο για τις ανάγκες των Ενόπλων Δυνάμεων. Οι επιτελείς του ΒΝ είχαν καταλήξει ότι η προμήθεια υποβρυχίων έπρεπε να τεθεί στην κορυφή της λίστας εξοπλισμών, καθώς ήταν πρόδηλη η ανάγκη συγκρότησης δύναμης αποτροπής και άρνησης θαλασσίου ελέγχου για το Αιγαίο και την ανατολική Μεσόγειο. Η περιπολία ενός σύγχρονου υποβρυχίου, εξοπλισμένου με κατάλληλες τορπίλες θα μπορούσε να ανατρέψει οποιαδήποτε προσπάθεια της Τουρκίας να επιχειρήσει απόβαση σε ελληνικό ή κυπριακό έδαφος.

  Το Νοέμβριο του 1967 και ενώ είχε επιβληθεί στρατιωτικό καθεστώς στην Ελλάδα, αποφασίστηκε η τολμηρή επιλογή μιας πολλά υποσχόμενης νέας σχεδίασης, η οποία έφερε την κωδική ονομασία Type 209. Επρόκειτο για μια στρατηγική στροφή στην προμήθεια όπλων, καθώς επελέγη μια γερμανική πηγή προμήθειας, με το κόστος απόκτησης να καλύπτεται από εθνικούς πόρους. Η Αθήνα περνούσε μετά από πολλές δεκαετίες στην περίοδο κάλυψης των εθνικών απαιτήσεων σε όπλα με εθνικά κονδύλια, παράλληλα με την συνέχιση παραλαβής στρατιωτικής βοήθειας από τις ΗΠΑ. Εκείνο το σημείο όμως που αποτέλεσε την τομή στους εξοπλισμούς σχετιζόταν με το νέο δόγμα απόκτησης όπλων και συστημάτων που θα εναρμονίζονταν με τις εθνικές και όχι τις συμμαχικές ανάγκες! Η νέα κλάση σχεδιάστηκε από τον καθηγητή Ούλριχ Γκάμπλερ της εταιρείας IKL (Ingenieur Kontor Lubeck) και κατασκευάστηκε στο Κίελο της Γερμανίας στα ναυπηγεία της HDW (Howaldtswerke Deutsche Werft AG). Ήταν μια κίνηση που ενείχε υψηλό τεχνολογικό ρίσκο, καθώς η χώρα μας γινόταν ο πρώτος πελάτης-χρήστης μιας νέας αδοκίμαστης κλάσης υποβρυχίων. Συνολικά παραγγέλθηκαν τέσσερα σκάφη Type 209/1100 τόνων: α) «Γλαύκος» (S110) παρελήφθη στις 6 Σεπτεμβρίου 1970 πρώτος κυβερνήτης πλωτάρχης Γ. Πουλοπάτης, β) «Νηρεύς» (S111) παρελήφθη στις 10 Φεβρουαρίου 1972 πρώτος κυβερνήτης πλωτάρχης Γ. Σίδερης, γ) «Τρίτων» (S112) παρελήφθη στις 8 Αυγούστου 1972 πρώτος κυβερνήτης πλωτάρχης Ι. Μανιάτης και δ) «Πρωτεύς» (S113) παρελήφθη στις 23 Νοεμβρίου 1972 πρώτος κυβερνήτης Τ. Μασούρας.

Ο καθηγητής Ούλριχ Γκάμπλερ της εταιρείας
IKL (Ingenieur Kontor Lubeck) ο οποίος

σχεδίασε την κλάση υποβρυχίων type 209.

ΦΩΤΟ: www.stg-online.org

  Τα τέσσερα Type 209 αποτέλεσαν εξαίρετη επιλογή καθώς αποδείχθηκαν τα πλέον κατάλληλα και έδωσαν στο Ναυτικό την υπεροχή που ζητούσε, αναγκάζοντας αργότερα την Τουρκία να προχωρήσει στην προμήθεια υποβρυχίων του ίδιου τύπου, αλλά μεγαλύτερου εκτοπίσματος. Το Type 209 δεν είχε καμία σχέση με τα υπηρετούντα υποβρύχια. Ανέπτυσσε μέγιστη ταχύτητα 11 κόμβων στην επιφάνεια και 21 κόμβων (!) σε κατάδυση με συσσωρευτές. Η ακτίνα δράσης ήταν 600 ναυτικά μίλια με 3 κόμβους, 420 ναυτικά μίλια με 4 και 380 ναυτικά μίλια με 6 κόμβους. Μπορούσε να καταδυθεί σε βάθος 250 μέτρων, ενώ έφερε οκτώ τορπιλοσωλήνες των 21 ιντσών στην πλώρη, από όπου μπορούσαν να βληθούν οι νέες τορπίλες τύπου SST-4, όπως και οι Mk 14/23, Mk 37-3 (σ.σ. η προμήθεια των τορπιλών SUT πραγματοποιήθηκε με την άφιξη των Type 209/1200 από το 1980). Το πλήρωμα αποτελείτο από πέντε αξιωματικούς και 29 άνδρες.

  Η ένταξη των νέων υποβρυχίων στον στόλο επέφερε κάθετη άνοδο του ηθικού των ανδρών της Διοίκησης Υποβρυχίων. Παρά τα προβλήματα – εμφανίζονται σε κάθε νέα σχεδίαση – τα Type 209 διέθεταν εκείνα τα επιχειρησιακά χαρακτηριστικά (κατάδυση σε μεγάλο βάθος, ευελιξία, όπλα) που τα καθιστούσαν «αόρατα» από τις τότε ανθυποβρυχιακές ηχοεντοπιστικές συσκευές που έφεραν τα τουρκικά αντιτορπιλικά, ακόμη και για τα πλοία του Αμερικανικού Ναυτικού!   

 http://perialos.blogspot.com/

Το αλίευσα ΕΔΩ http://perialos.blogspot.com/2011/07/type-209_28.html

Μια ξεχωριστή περίπτωση

Για την περίπτωση της αποστρατείας του πλοίαρχου Ραδ. Φουντουλάκη, η στήλη θα κάνει ειδική μνεία, γιατί οι πληροφορίες που συλλέξαμε και τα πολλά email που λάβαμε είναι αποκαλυπτικά.

Ο αξιωματικός αυτός των υποβρυχίων είναι από τους πιο μορφωμένους στο Πολεμικό Ναυτικό, έχει μεταπτυχιακό Μaster στην Υποβρύχια Ακουστική, είναι απόφοιτος της Σχολής Αμύνης του ΝΑΤΟ στη Ρώμη, δίδαξε επί 10 χρόνια ως καθηγητής της Σχολής Ναυτικών Δοκίμων, ενώ συμμετέχει ενεργά σε διάφορες ομάδες εργασίας και επιτροπές μελετών του Εθνικού Μετσόβιου Πολυτεχνείου.

Υπήρξε μεταξύ των αρχικών εμπνευστών της δημιουργίας του Ελληνικού Ινστιτούτου Ακουστικής και μέλος επιτροπών πολλών διεθνών συμποσίων.

Την τριετία 2006-09 υπηρέτησε σε θέση κλειδί στο πιο σοβαρό ΝΑΤΟϊκό Στρατηγείο, στο Στρατηγείο Μετασχηματισμού του SACT (ΗΠΑ), ως διευθυντής Εκπαίδευσης, όπου διακρίθηκε κατ΄ επανάληψη αναλαμβάνοντας καθήκοντα αρχηγού πολυεθνικών αποστολών επιθεώρησης και υποβοήθησης διαφόρων χωρών, ώστε να αποκτήσουν εκπαίδευση υψηλού επιπέδου.

Η συνημμένη επιστολή του ΝΑΤΟ αποτελεί διθύραμβο για κάθε έλληνα αξιωματικό.

Όμως ο κ. Βενιζέλος δεν έδωσε, φαίνεται σημασία σ’ όλα αυτά και επέτρεψε να τον αποστρατεύσουν σε ηλικία 50 ετών.

Και μια μικρή λεπτομέρεια: Η οικογένεια του πλοίαρχου κατάγεται από το χωριό του Μιχάλη Καρχιμάκη στο Λασίθι, αλλά είναι άλλης «απόχρωσης»… Κρίμα!

ΤΟ ΠΑΡΟΝ ΤΗΣ ΚΥΡΙΑΚΗΣ

Το αλίευσα ΕΔΩ http://nationalpride.wordpress.com/2011/............#more-72713

“Ναυάγησαν” τα δύο υποβρύχια που μας “χάριζαν”

Αίσθηση και ερωτήματα προκαλούν ντοκουμέντα τα οποία δείχνουν ότι η γερμανική εταιρεία Thyssen παραχωρούσε στη χώρα μας το καλοκαίρι του 2009 δωρεάν δύο υποβρύχια τα οποία και η τότε κυβέρνηση Καραμανλή αρνήθηκε.

Το Πρώτο Θέμα της Κυριακής επικαλείται επιστολή που δημοσίευσε το περιοδικό «Στρατηγική», συντάκτης της οποίας ήταν η γερμανική εταιρεία και παραλήπτης ο τότε υπουργός Οικονομίας, Γιάννης Παπαθανασίου.

Στην επιστολή, η Thyssen έκανε σαφή τη δέσμεύση της ότι θα έδινε δύο γερμανικά υποβρύχια με μόνο αντάλλαγμα την υποχώρηση της ελληνικής κυβέρνησης από τις απαιτήσεις της για καταβολή της ποινικής ρήτρας σε περίπτωση καθυστέρησης της παράδοσης προηγούμενων παραγγελιών υποβρυχίων.

 Ωστόσο, σύμφωνα με το δημοσίευμα της εφημερίδας η κυβέρνηση δεν έχει αντικρούσει ρεπορτάζ ότι οι ποινικές ρήτρες δεν καταλογίστηκαν στους Γερμανούς.

Η ελληνική στάση είχε ως αποτέλεσμα όχι μόνο να μην πάρουμε τα δύο υποβρύχια, αλλά και να διακοπεί η συνεργασία με την εταιρεία.

Επιτέλους τιμούν τους νεκρούς ήρωες των Ιμίων: Tα ονόματα τους παίρνουν οι δύο νέες πυραυλακάτοι

Ρ72 “Υποπλοίαρχος ΚΑΡΑΘΑΝΑΣΗΣ” και Ρ73 “Υποπλοίαρχος ΒΛΑΧΑΚΟΣ”, θα ονομαστούν οι δύο τελευταίες πυραυλάκατοι του ΠΝ, που ναυπηγούνται τώρα από τα ναυπηγεία Ελευσίνας ως ένδειξη τιμής για τους δύο από τους τρεις ηρωϊκούς αξιωματικούς του ΠΝ που χάθηκαν στα Ίμια.

Αυτό ανακοίνωσε ο υπουργός Άμυνας Ευάγγελος Βενιζέλος και σίγουρα αποτελεί μία ορθή επιλογή του υπουργού.

Ελπίζουμε να βρεθεί σύντομα και μία ακόμα πυραυλάκατος ή ένα ανάλογο σκάφος για να λάβει και το όνομα του Γιαλοψού, του τρίτου αδικοχαμένου παλικαριού του μοιραίου ελοκοπτέρου ΠΝ21

Και σε ότι αφοροά τις δύο πυραυλακάτους και το πρόβλημα που έχει δημιουργηθεί με τις πληρωμές, αυτό βαίνει προς επίλυση και πηγές του υπουργείου αναφέρουν ότι το αργότερο μέχρι το τέλος της εβδομάδας θα έχει κλείσει το θέμα.

Τα σχέδια των σκαφών Super Vita βασίζονται στα μικρότερα σκάφη κλάσσεως Vita που υπηρετούσαν στο πολεμικό ναυτικό του Κατάρ, όπως επίσης και παρόμοιων διαστάσεων σκάφη που κατασκευάστηκαν για το Ομάν και άλλες χώρες.

Το κύριο σκάφος είναι κατασκευασμένο από ατσάλι και η υπερδομή είναι από αλουμίνιο, ενώ η εταιρεία Vosper Thornycroft Controls παρέχει το σύστημα μεταφοράς ηλεκτρικής ενέργειας, το σύστημα διαχείρισης του σκάφους, τον ηλεκτρικό εξοπλισμό και τα συστήματα αντιμέτρων.

Ποιοί και γιατί παίζουν γεωπολιτικά παιχνίδια με τις FREMM ;

Με αφορμή την πρόσφατη ανακοίνωση του υπουργείου Εθνικής Άμυνας ότι άρχισαν οι διαπραγματεύσεις μεταξύ της Επιτροπής Διαπραγματεύσεων της ΓΔΑΕΕ και της γαλλικής αντίστοιχης επιτροπής διαπραγματεύσεων για τη ναυπήγηση των φρεγατών FREMM μεσούσης της πολεμικής κατά του προγράμματος, ο συνεργάτης μας Parsifal σημειώνει τα εξής:

Οπως είναι γνωστό η Ελλάδα ηδη επί κυβερνήσεως Καραμανλή αρχισε  διαπραγματεύσεις  με την Γαλλική κυβέρνηση για την αγορά 6 φρεγατών FREMM (Frégate multi-mission, Φρεγάτα πολλαπλών ρόλων). Ανεξαρτήτως απο τον παράγοντα διαπλοκή, εμπλοκή εγχώριων εργολάβων, ψιλο – εκβιασμό  των Γάλλων σε σχέση με το οικονομικό μας πρόβλημα και την παρεχόμενη στήριξη  κλπ. η ανάγκη εντάξεως τέτοιου τύπου σκαφών στην δύναμη του ΠΝ είναι αδήριτη και θα πούμε γιατί  :

Οι φρεγάτες ΜΕΚΟ που αποτελούν την κύρια δύναμη επιφανείας του στόλου, μισού περίπου εκτοπίσματος των FREMM , εφοδιασμένες με οπλικά συστήματα αεράμυνας σημείου (βλήματα επιφανείας αέρος Sea Sparrow βεληνεκούς περίπου 20 ν.μ.) και αντι-πλοικά βλήματα επιφανείας – επιφανείας Harpoon είναι κατάλληλες για επιχειρήσεις στον Αιγαιακό χώρο, σε καμμία ομως περίπτωση δεν πληρούν τις απαιτήσεις των νέων γεωπολιτικών προκλήσεων.

Αναφερόμεθα φυσικά στην … υπό διακήρυξη ΑΟΖ και κυρίως στην ανάγκη προβολής ισχύος στα ορια της «σφαίρας επιρροής» της χώρας μας στην Α. Μεσόγειο και στα «οικόπεδα» με κοιτάσματα υδρογονανθράκων μεταξύ Καστελορίζου και Κύπρου.

Προβολή ισχύος, ναυτικής ισχύος σημαίνει κυρίως ικανότητα Αντιαεροπορικού πολέμου (AAW, Anti Air Warfare) σε κλίμακα περιοχής, πέραν της σημειακής αεράμυνας σε ολη την εκταση της ΑΟΖ.

Εκτός της ακρως απαραίτητης αυτής ικανότητος, ναυτική ισχύς με τα σημερινά δεδομένα σημαίνει επίσης ικανότητα καταφοράς στρατηγικού πλήγματος βαθιά μέσα στην εχθρική ενδοχώρα, πλήγματος δηλαδή κατά  στρατιωτικών και βιομηχανικών εγκαταστάσεων, κέντρων C4I, αεροδρομίων κλπ.

Οι φρεγάτες FREMM είναι ο μόνος τύπος διαθέσιμου επιχειρησιακού πλοίου σχεδιασμένου εξ’ αρχής για τις δυο παραπάνω αποστολές. Εκτός της Γαλλίας και της Ιταλίας ο τύπος εχει επιλεγεί απο το Μαρόκκο, που φιλοδοξεί να είναι παρόν στην Μεσόγειο και εχει τα δικά του προβλήματα προβολής ισχύος (ανταγωνισμός με την Ισπανία)

Οι φρεγάτες FREMM θα είναι εξοπλισμένες με τα βλήματα επιφανείας – αέρος ASTER 15 (βραχέος – μέσου βεληνεκούς) και ΑSTER 30 (μέσου – μακρού ) βεληνεκούς εως και 65 ν.μ. (120 χλμ.) δηλαδή  μια πραγματική αντιαεροπορική «ομπρέλλα» για το Αιγαίο και την ελληνική ΑΟΖ .

Tα βλήματα ASTER 30 με δυνατότητα ελιγμών  ακόμη και 90 μοιρών διαθέτουν αντι- βαλλιστικές ικανότητες με εκτιμώμενο βεληνεκές 25 – 40 ν.μ. για στόχο με RCS (ανακλαστική επιφάνεια στόχου)  0.35 τ.μ. (βλήμα).Σημειωτέον οτι οι Τούρκοι διαθέτουν ηδη τα βαλλιστικά βλήματα “Yildirim” βεληνεκούς περίπου 300 χλμ. και οι ASTER 30 θα μπορούσαν να αποτελέσουν μια πρώτη γραμμή ανασχέσεως στο Αιγαίο με δεύτερη τους Patriot πλησιέστερα στα αστικά κέντρα της ενδοχώρας(μοίρες Patriot Καβάλας, Θεσσαλονίκης, Σκύρου, Αττικής)

Φράκτης στον Έβρο, laissez faire, laissez passer στο Αιγαίο

Δυο πρόσφατα και ακρως ανησυχητικά περιστατικά απετέλεσαν το ερέθισμα για την ανάρτηση αυτη.
Η παρουσία επί ωρες ενός «αγνώστου ταυτότητος» υποβρυχίου μετάξυ Κέας και Ανδρου, με εμπλοκή ανθυποβρυχιακών ελικοπτέρων του ΠΝ και η φαινομενικά «λυπηρή ανθρώπινη ιστορία» με το δουλεμπορικό πλοίο που ναυάγησε ανοικτά της Κέρκυρας το Σάββατο 15 τρέχοντος την νύκτα.
Αμφότερα τα περιστατικά, σε διαφορετικά επίπεδα αναδεικνύουν μια πραγματικότητα που ολοι οι εμπλεκόμενοι με την Αμυνα και την Ασφάλεια γνωρίζωμε και που οι καθ’ύλην αρμόδιοι αγνοούν επιδεικτικά για περισσότερο απο δέκα χρόνια. Η πραγματικότητα αυτή είναι οτι ο θαλάσσιος χώρος του Αιγαίου, ακόμη και οι κόλποι δίπλα στην υδροκέφαλη Αττική είναι αμπέλι ξέφραγο, οτι οι αρμόδιες Υπηρεσίες ασκούν τυπικό ελεγχο και αφυπνίζονται μόνον τυχαία η κατόπιν εορτής.
Η ιστορία με το υποβρύχιο είναι ενδεικτική του κενού πληροφοριών «διευκρινισμένης ναυτικής εικόνος» (recognized maritime picture στα ΝΑΤΟικά)  και σε μεγάλο βαθμό συνεισφέρει σ’αυτό η πλήρης αδιαφορία για κάτι  αδιανόητο για «ναυτικό» Κράτος οπως βαυκαλίζεται η χώρα μας να πιστεύει : Εδώ και πολλά χρόνια , η Ελλάδα στερείται της πεμπτουσίας της Ναυτικής επιτηρήσεως σε μια πολύπλοκη και γεμάτη «κρυψώνες» και παγίδες θάλασσα οπως το Αρχιπέλαγος : τα αεροσκάφη Ναυτικής συνεργασίας η περιπολίας (MAP, Maritime Patrol Aircraft) με παράλληλο ανθυποβρυχιακό ρόλο.
Εχουν χυθεί τόννοι μελάνι για την διακήρυξη της εληνικής ΑΟΖ – και σωστά – απο σοβαρούς αναλυτές οπως οι κκ Καρυώτης και Μαρκεζίνης, μας αναγνώρισε εμμέσως … το Ισραήλ μια ΑΟΖ που ποτέ δεν διακηρύξαμε αλλά ουδείς ασχολείται με το βασικό εργαλείο για την υποστήριξη ενός τέτοιου μεγαλεπήβολου σχεδίου, που στα ορια των Κυπριακής – Αιγυπτιακής ΑΟΖ φθάνει τα 200 ν.μ. ! Με τι θα ελέγχεται και θα αστυνομεύεται η ΑΟΖ μεταξύ Κρήτης , Ρόδου Κστελορίζου καιΚύπρου ; Με τα … φουσκωτά του Λιμενικού ; Με τα ελικόπτερα πολιτικών προδιαγραφών που διαθέτει ;
Τα αεροσκάφη ΜΑΡ P-3 Orion που παρελήφθησαν το 93 -94 μεταχειρισμένα απο τις ΗΠΑ εφθασαν στα ορια του επιχειρησιακού τους βίου, η ανακατασκευή τους δεν εγινε για λόγους κόστους και τον ρόλο ΔΥ (Δίωξη Υποβρυχίων) εχουν αναλάβει τα ελικόπτερα S-70 Aegean Hawk της ΔΕΝ (Διοίκηση Ελικπτέρων Ναυτικού) με βάση το Κοτρώνι. Πέραν της ακαταλληλότητος των ελικοπτέρων για τον ρόλο της μακράς περιπολίας των αεροσκαφών ΜΑΡ – τα ελικόπτερα εχουν σχεδιασθεί πρωτίστως για αποστολές “Hunter – Killer” οπου στοχευμένα

Toυρκικό το υποβρύχιο που εγκλώβισαν τα ελικόπτερα του Π.Ν. στην Κέα – Πανικοβλήθηκε & κινδύνευσε

Τουρκικό ήταν τελικά το υποβρύχιο  που εντόπισαν και κυνήγησαν επί ώρες τα δύο ελικόπτερα S-70 B-6 Aegean Hawk την Πέμπτη το πρωί βόρειοδυτικά της Κέας, 8,5 μίλια από την νήσο Μαντιλού και 11,5 μίλια νότια της Καρύστου, σε μία κορυφαία επιθετική κίνηση που όμοιά της δεν έχει υπάρξει στο παρελθόν!

Το defencenet.gr μετά από έρευνα τριών ημερών φέρνει στην επιφάνεια και αποκαλύπτει πλέον όλες τις λεπτομέρεις ενός ναυτικού επεισοδίου που έχει πολλά κοινά με την ταινία «Το κυνήγι του Κόκκινου Οκτώβρη» με την μόνη διαφορά, ότι τα πράγματα εδώ ήταν πολύ αληθινά:

Υπήρξε κίνδυνος μέχρι και πρόσκρουσης του τουρκικού υποβρυχίου που μετά το αρχικό πάγωμα στο βυθό ξεκίνησε ελιγμούς πανικού, χωρίς να καταφέρει όμως να ξεφύγει ούτε λεπτό από τους κυνηγούς του, τα πληρώματα των ελληνικών S-70 B-6 Aegean Hawk!

Ας δούμε από την αρχή το όλο σκηνικό: Τα δύο ελικόπτερα S-70 B-6 Aegean Hawk σηκώνονται από την βάση στο Κοτρώνι για συντήρηση επιχειρησιακής εκπαίδευσης, διαδικασία ρουτίνας (δηλαδή, δεν υπήρχε άσκηση «Γοργόνα», όπως λέχθηκε χθες από τον εκπρόσωπο Τύπου του ΓΕΕΘΑ, προκειμένου να καλυφθεί η ανθυποβρυχιακή δραστηριότητα της Πέμπτης.

Έτσι ή αλλιώς η «Γοργόνα» διεξάγεται μόνο Τετάρτη και η πρώτη για το 2011 έχει σχεδιαστεί για την ερχόμενη Τετάρτη 19/01).

Τα ελικόπτερα κατευθύνονται προς την περιοχή της Κέας όπου είναι προσδιορισμένη περιοχή ασκήσεων ελικοπτέρων του Π.Ν.. Ξαφνικά στο ραντάρ ΑN/APS-143(V)3 , εντοπίζει ένα περισκόπιο με διόπτευση 2-0-0!

Για την Πατρίδα…

Ονομαζόταν Γεώργιος Λυκάκης. Ήταν Σημαιοφόρος του Πολεμικού μας Ναυτικού. Ήταν ένα νέο παιδί, που απλά η κοσμοαντίληψη και η στάση ζωής του, τον οδήγησαν σε κάποιες επιλογές που οι συνομήλικοί του το σίγουρο είναι ότι θα τις κοροΐδευαν.

Επέλεξε να γίνει αξιωματικός του Ναυτικού. Στους μίζερους και αντιηρωικούς καιρούς που ζούμε, επέλεξε να γίνει και βατραχάνθρωπος, επέλεξε να περάσει το δυσκολότερο σχολείο των Ειδικών μας Δυνάμεων, το σχολείο των υποβρυχίων καταστροφέων, των βατραχανθρώπων μας.

Στις 19 Αυγούστου του 2010, κατά την διάρκεια της εκπαίδευσης, έπεσε από ύψος 22 μέτρων, βρίσκοντας τραγικό θάνατο εν ώρα υπηρεσίας. Στην ανακοίνωση που έβγαλε το ΓΕΝ, έκανε μία τυπική αναφορά για το συμβάν, με το γνωστό τυπικό τρόπο των ανακοινώσεων των επιτελείων.

Ο Γεώργιος Λυκάκης, ήθελε να κάνει το όνειρό του πράξη. Σε μία εποχή που δεν σου επιτρέπει πλέον να ονειρεύεσαι, ο Γιώργος επέλεξε την Στολή.

Δείτε σε βίντεο τις δυνατότητες του ΠΑΠΑΝΙΚΟΛΗ

Συζητάμε για τον ΠΑΠΑΝΙΚΟΛΗ πάνω από τέσσερα χρόνια,αλλά δυστυχώς η συζήτηση περιορίστηκε στα αρχικά τεχνικά προβλήματά του.

Κανείς μας δεν ασχολήθηκε με τις πραγματικές επιχειρησιακές του δυνατότητες οι οποίες το καθιστούν το πιο σύγχρονο μη συμβατικό υποβρυχίο.Δείτε στο βίντεο τι σημαίνει ΠΑΠΑΝΙΚΟΛΗΣ.

Την παραίτηση του Α/ΓΕΝ ζήτησε ο Γ.Καρατζαφέρης μετά τις αποκαλύψεις του defencenet.gr

Την παραίτηση του Αρχηγού του Γενικού Επιτελείου Ναυτικού Δημήτρη Ελευσινιώτη, ζήτησε επικαλούμενος τον κώδικα τιμής του Πολεμικού Ναυτικού, ο Λαϊκός Ορθόδοξος Συναγερμός του Γιώργου Καρατζαφέρη, μετά τις αποκαλύψεις του defencenet.gr για το "ξεφλούδισμα" του υποβρυχίου ΠΑΠΑΝΙΚΟΛΗΣ (S120) στο παρθενικό του ταξίδι από το Κίελο στην Σαλαμίνα, ενώ σχεδόν όλος ο τύπος σήμερα ασχολείται με τις αποκαλύψεις του defencenet.gr. Ιδού η δήλωση του ΛΑΟΣ: "Ο ΛΑ.Ο.Σ. είχε επιμείνει τόσο στην αρμόδια Επιτροπή της Βουλής, όσο και στην Ολομέλεια να ζητηθεί η διαβεβαίωση του Αρχηγού ΓΕΝ ότι είχε εξετασθεί το υποβρύχιο Παπανικολής και είχε βρεθεί πλήρως αξιόπλοο. Ο Αρχηγός πλέον είναι έκθετος. Γνωρίζει πολύ καλά από τον Κώδικα Τιμής τι πρέπει να πράξει". Aνακοίνωση με την οποία ζητεί εξηγήσεις και υιοθετεί πλήρως το δημοσίευμα του defencenet.gr εξέδωσε και ο υπεύθυνος του Τομέα Πολιτικής Ευθύνης Εθνικής Άμυνας της Νέας Δημοκρατίας, Βουλευτής Σερρών, κ. Θεόφιλος Λεονταρίδης Στην ανακοίνωση της Ν.Δ. αναφέρονται τα εξής: " "Με αφορμή τα νέα προβλήματα που παρουσιάστηκαν στο Υποβρύχιο “ΠΑΠΑΝΙΚΟΛΗΣ”, ο Θ.Λεονταρίδης δήλωσε τα εξής: «Σήμερα, στο Ναύσταθμο Σαλαμίνας γίνεται η τελετή υποδοχής του πολύπαθου Υποβρυχίου “ΠΑΠΑΝΙΚΟΛΗΣ”. Το Υποβρύχιο αυτό, κατά τη διάρκεια του πρώτου ταξιδιού προς την χώρα μας, υπέστη ζημίες, απώλειες και αποκολλήσεις  υλικών και οργάνων με αποτέλεσμα να κατευθυνθεί στα  Ναυπηγεία  Σκαραμαγκά  πρώτα για επιδιορθώσεις. Ο Υπουργός Εθνικής Αμύνης κ. Ευάγγελος Βενιζέλος, μιλώντας σήμερα στην Επιτροπή Εξοπλιστικών Προγραμμάτων της Βουλής, χαρακτήρισε συνηθισμένα αυτά τα προβλήματα που προκλήθηκαν στο υποβρύχιο στο πρώτο του ταξίδι.  Ζητούμε από την κυβέρνηση να ενημερώσει τον Ελληνικό λαό υπεύθυνα για την κατάσταση του υποβρυχίου “ΠΑΠΑΝΙΚΟΛΗΣ”, για το είδος των ζημιών που προκληθήκαν  και για κάθε τι που αφορά στο αξιόπλοο και αξιόμαχό του. Ο Ελληνικός λαός δικαιούται να γνωρίζει με κάθε λεπτομέρεια την αλήθεια».   Σήμερα στην Σαλαμίνα  κατά την παραλαβή του υποβρυχίου, το κλίμα θύμιζε περισσότερο κηδεία παρά πάρτι, καθώς οι αποκαλύψεις του defencenet.gr σκίαζαν την ατμόσφαιρα. Ιδού και τα δημοσιεύματα:

Εορτή Πολεμικού Ναυτικού -Βίντεο

g7tYpMTftzs

Απολυτίκιον Αγίου Νικολάου

g7tYpMTftzs

e_oGuUhxlgA

ΑΦΙΕΡΩΜΑ ΣΤΟ ΕΛΛΗΝΙΚΟ ΠΟΛΕΜΙΚΟ ΝΑΥΤΙΚΟ

e_oGuUhxlgA

3eYzS6PwbsM

Hellenic Navy & SEALS - Πολεμικό Ναυτικό & ΟΥΚ (ΠΝ & ΔΥΚ)

3eYzS6PwbsM

9OXGrwwVvA4

Eλληνικό Πολεμικό Ναυτικό

Φρεγάτες ή Κορβέτες;

Τελευταία παρακολουθώ με ενδιαφέρον την παράθεση απόψεων που αναπτύσσεται γύρω από την σκοπιμότητα προσκτήσεως των Γαλλικών Φρεγατών τύπου FREMM. Ορισμένοι εκφράζονται αρνητικά και με κατηγορηματικό τρόπο (μεταξύ αυτών και απόστρατοι Αξιωματικοί του Π.Ν.), αντιπροτείνοντας Κορβέτες (πλοία συνήθως κάτω των 1800 τν.). Η σχετική επιχειρηματολογία περιστρέφεται γύρω από την ακαταλληλότητα των μεγάλων Μονάδων για το γεωγραφικό περιβάλλον εθνικού ενδιαφέροντος, την δήθεν έλλειψη ευελιξίας και την χαμηλή ταχύτητα αυτών, την οικονομική δυσπραγία, τις απαιτήσεις σε προσωπικό κ.λ.π.. Οι εισηγήσεις αυτές καταλήγουν στο συμπέρασμα ότι οι Φρεγάτες είναι δυνατόν να υποκατασταθούν από Κορβέτες, Πυραυλακάτους και άλλα μικρά σκάφη. Ως πρώην Κυβερνήτης Φρεγάτας, ως πρώην χειριστής των θεμάτων Δομής Δυνάμεων του Π.Ν. στο Γ.Ε.Ν. και ως πρώην Διοικητής Φρεγατών, αισθάνομαι την υποχρέωση να ενημερώσω σχετικά την κοινή γνώμη, παραθέτωντας τις προσωπικές μου απόψεις.

Το ψευδοδίλημμα «μεγάλα ή μικρά σκάφη» δεν υφίσταται, δεδομένου ότι οι δυνατότητες και οι ρόλοι τους είναι διακριτοί και συμπληρωματικοί. Μία πυραυλάκατος δεν αντιμετωπίζει υποβρύχια ενώ μία κορβέτα δεν παρέχει αντιαεροπορική προστασία σε ναυτική δύναμη (δηλ. όχι άμυνα περιοχής αλλά μόνο αυτοάμυνα). Τα μικρά σκάφη χρειάζονται τακτικά ανεφοδιασμό ενώ σε κακές καιρικές συνθήκες, ταξιδεύουν μεν αλλά επιχειρούν με δυσκολία. Επιπλέον λόγω περιορισμένων χώρων οι δυνατότητες των μικρών σκαφών στον τομέα των επικοινωνιών και της αποκτήσεως της ευρύτερης επιχειρησιακής εικόνας περιορίζονται, με αποτέλεσμα την ακαταλληλότητά τους όπως δεχθούν Διοικητή και επιτελείο εν πλώ.

«Γερμανικές τορπίλες» για την Ελλάδα

Ενδιαφέρον - Άλλωστε, προ βδομάδων γράφαμε  ότι η γερμανική εταιρία Atlas τρίβει τα χέρια της για την μεγάλη επικείμενη μπλάκ μπίζνα με το Πολεμικό Ναυτικό. Τα υποβρύχια του ΠΝ, όταν με το καλό παραληφθούν, δεν θα φέρουν τορπίλες νέας γενιάς - αποτελεί ελληνική ιδιαιτερότητα να παραγγέλνουμε πανάκριβα συστήματα, να αναλώνονται επί έτη χωρίς τα κατάλληλα όπλα, πρακτικά άχρηστα ήδη από την ειρηνική περίοδο, αλλά παράλληλα να επιμένουν οι ίδιοι κύκλοι πως αυτά τα πανάκριβα τα συστήματα είναι απαραίτητα σε περίπτωση ελληνοτουρκικής κρίσης.

 Όταν με το καλό εν έτει 20ΧΧ βρεθούν χρήματα για τις νέες τορπίλες, η προμήθεια από την γερμανική Atlas είναι μονόδρομος – μονόδρομος θα είναι και πάλι η τιμή απόκτησης αυτών. Τα ελληνικά υποβρύχια είναι έτσι κατασκευασμένα, ώστε να μπορούν να φέρουν μόνο μία τορπίλη – τη γερμανική, αυτήν της Atlas.