Σε πλήρη επιχειρησιακή λειτουργία ο κατασκοπευτικός σταθμός στην Τανάγρα

Ο χώρος του SOR στην 331 Μοίρα στην 114 Πτέρυγα Μάχης στην Τανάγρα βρίσκεται και επίσημα από τα μέσα Μαρτίου, ημέρα επίσκεψης του Προέδρου της Δημοκρατίας στην Τανάγρα, σε πλήρη επιχειρησιακή λειτουργία, όπως αυτή ανακοινώθηκε από το Υπουργείο Άμυνας Ο Δορυφορικός Σταθμός Εδάφους Με την επισημοποίηση του δορυφορικού σταθμού εδάφους, παρέχονται μεγαλύτερες δυνατότητες στην οργάνωση της άμυνας της χώρας και ενισχύεται, ταυτόχρονα, ο προσανατολισμός της Ελλάδας σε μια ευρωπαϊκή διαστημική αμυντική πολιτική. Η λειτουργία του Δορυφορικού

Προσγειώθηκε το 12ο Super Puma που περιμέναμε.

Έφθασε από την Γαλλία στην 112 Πτέρυγα Μάχης, στην Αεροπορική Βάση Ελευσίνας, το δωδέκατο ελικόπτερο Super Puma το οποίο αναμένονταν να ενταχθεί στην δύναμη της 384 Μοίρας Έρευνας και Διάσωσης (ΜΕΔ). Στην τελετή υποδοχής του νέου ελικοπτέρου παραβρέθηκαν ο Διοικητής της Διοίκησης Αεροπορικής Υποστήριξης, Υποπτέραρχος (Ι) Κωνσταντίνος Πριόνας, ο Διοικητής της 112 ΠΜ, ο Διοικητής της 384 ΜΕΔ καθώς και ο Ακόλουθος Άμυνας της Γαλλικής Πρεσβείας στην Αθήνα.

onalert.gr

Το αλίευσα ΕΔΩ

Άλλη μια σύμβαση της «Σημιτικής» περιόδου «για τα μπάζα»…

Λίαν αποκαλυπτική ήταν η απάντηση του ΥΕΘΑ Πάνου Μπεγλίτη σε ερώτηση που κατέθεσαν οι βουλευτές Μαργαρίτης Τζίμας και Αλέξανδρος Δερμεντζόπουλος για την εξέλιξη της σύμβασης των αεροσκαφών C-27J.

Ούτε λίγο ούτε πολύ, το υπουργείο παραδέχεται ότι η μεγάλου κόστους αυτή σύμβαση (αφού μέχρι τώρα έχουν δαπανηθεί 200 εκατ. δολάρια) είναι εξόχως προβληματική και ότι η επιχειρησιακή διαθεσιμότητα και η αποτελεσματικότητα των αεροσκαφών είναι πολύ χαμηλές.

 Τα 8 αεροσκάφη, τα οποία παραλήφθηκαν με σημαντικές καθυστερήσεις, δεν μπορούν να χρησιμοποιηθούν συστηματικά λόγω ελαττωμάτων και συχνών βλαβών που παρουσιάζουν, ενώ υπάρχει και σοβαρή έλλειψη ανταλλακτικών.

Παράλληλα, για τα άλλα 4 αεροσκάφη με δυνατότητα ανεφοδιασμού εν πτήσει, τα οποία σύμφωνα με τη σύμβαση έπρεπε να είχαν παραδοθεί το 2006, ο προμηθευτής ζήτησε να γίνει τροποποίηση της σύμβασης για μια σειρά θεμάτων.

Το ΥΠΕΘΑ βρίσκεται ακόμα σε διαπραγματεύσεις για τον ορισμό του χρονοδιαγράμματος παραλαβής αυτών των 4 αεροσκαφών…

Αλλά και στις συμβάσεις των ΑΩ υπάρχει πρόβλημα, αφού μόνον τρεις από αυτές έχουν κάπως προχωρήσει, ενώ οι υπόλοιπες έξι –αν είναι δυνατόν!– έχουν κριθεί από τις εταιρείες οικονομικοτεχνικά ως μη συμφέρουσες.

Ζήσε, Μάη μου, να φας τριφύλλι…

paron.gr

Το αλίευσα ΕΔΩ http://nationalpride.wordpress.com/

Ήρθε το πρώτο AS-332 Super Puma της option – Η ολλανδική περίπτωση

Ήρθε το ολοκαίνουριο νέο AS-332 Super Puma το οποίο θα ενταχθεί στην δύναμη της 384 ΜΕΔ. Είναι το πρώτο από τα δύο ελικόπτερα του τύπου που έχουν παραγγελθεί ως option στην προηγούμενη αγορά.

Το ελικόπτερο, με πλήρωμα αποτελούμενο από τον Διοικητή της 384 ΜΕΔ Αντισμήναρχο (Ι) Κίμωνα Χυτήρη, τον Αντισμήναρχο (Ι) Ιωάννη Καραγιώργο, τον Επισμηναγό (Ι) Δημήτριο Γκανάτσιο και το Σμηναγό (ΤΜΑ) Σωτήριο Δεληβελιώτη, προσγειώθηκε στην 112 Πτέρυγα Μάχης μετά από πολύωρη πτήση από τη Μασσαλία.

Το ελικόπτερο έχει πλήρεις δυνατότητες εκτέλεσης αποστολών CSAR, δηλαδή έρευνας και διάσωσης μάχης. Βάσει των αναγκών για ελικόπτερα έρευνας και διάσωσης απαιτούνται επιπλέον 15 ελικόπτερα του τύπου για να πληρωθούν τα αναγκαία σημεία στο ελληνικό Αρχιπέλαγος και να καλυφθούν οι ανάγκες.

Δυστυχώς το κονδύλι για την προμήθεια τους μειώθηκε στα 180 εκατ. ευρώ στο ΕΜΠΑΕ και μόλις και μετά βίας επαρκεί για την προμήθεια περίπου 8 μονάδων (κόστος του ελικοπτέρου που παραλήφθηκε 22 εκατ. περίπου).

Στην ΣΤΡΑΤΗΓΙΚΗ που κυκλοφορεί καταθέτουμε μία πρόταση απορρόφησης των 12 ολλανδικών Cougar (πρόκειται για Super Puma σε πιο “στρατιωτικοποιημένη” έκδοση) τα οποία μπορούμε να τα προμηθευτούμε σε κλάσμα του ποσού των 180 εκατ. ευρώ.

Διαβάστε την ανάλυση και την παρουσίαση των οικονομικών στοιχείων που δικαιολογούν απόλυτα μια τέτοια κίνηση που εξασφαλίζει ”εδώ και τώρα” τεράστια ισχύ αερομεταφοράς στις ελληνικές Ε.Δ., αφού τα ελικόπτερα είναι άμεσα παραδοτέα!

Στην υποδοχή του παρευρέθηκαν ο Διοικητής και Υποδιοικητής της Μονάδας και ο Ακόλουθος Άμυνας της Γαλλικής Πρεσβείας στην Αθήνα.

Το αλίευσα ΕΔΩ http://nationalpride.wordpress.com/

Το πρώτο ελληνικό cruise βλήμα!

Επί τρία χρόνια σε συνεργασία με το ΓΕΑ, μια ομάδα ανθρώπων και ελληνικών εταιρειών έθεσαν τις προδιαγραφές, σχεδίασαν τα υποσυστήματα και προχώρησαν στην ανάπτυξη ενός stand-off cruise βλήματος που εντυπωσιάζει με τις επιδόσεις του και στις προδιαγραφές του εμφανίζεται πολύ ανώτερο από το αντίστοιχο τουρκο-πακιστανικό βλήμα που από τα μέσα της δεκαετίας θα εξοπλίσει την τουρκική Αεροπορία.

Το πρόγραμμα ανάπτυξης του άκρως απόρρητου πρώτου ελληνικού αεροπορικού όπλου μακρού πλήγματος του HSC-1 (Hellenic Stand-off Cruise-1) «MAKEΔΩΝ» παρουσιάζεται για πρώτη φορά από την ΣΤΡΑΤΗΓΙΚΗ στο τεύχος που κυκλοφόρησε.

Με υποσυστήματα (ακόμα και κινητήρες και σύστημα παρακολούθησης και αποφυγής αναγλύφου, ελληνικής ανάπτυξης!) που αναπτύχθηκαν ή διακριβώθηκε ότι μπορούν να κατασκευαστούν στο σύνολό τους από ελληνικές εταιρείες, το βλήμα έχει όλα αυτά που το καταστούν βιώσιμη επιχειρηματική και επιχειρησιακή πρόταση: Υψηλές επιδόσεις, υψηλή φονικότητα και χαμηλό κόστος κτήσης.

Είναι το πλέον εντυπωσιακό πρόγραμμα υψηλής τεχνολογίας που μπορεί να δώσει στην Πολεμική Αεροπορία μεγάλους αριθμούς stand-off βλημάτων σε μια εποχή που όπως βλέπουμε και στον πόλεμο της Λιβύης δεν αρκεί απλώς η κατοχή τέτοιων βλημάτων από μια Αεροπορία, αλλά απαιτούνται και μεγάλοι αριθμοί προκειμένου να επιτευχθούν οι αντικειμενικοί στόχοι: Στην πρώτη ημέρα των συγκρούσεων ερρίφθησαν τα διπλάσια stand-off βλήματα από θαλάσσης και αέρος από όσα έχει συνολικά η ελληνική Πολεμική Αεροπορία!

Μία πρώτη ανάλυση των δυνητικών στόχων στην «άλλη πλευρά του Αιγαίου» καταδεικνύει ότι χρειαζόμαστε τουλάχιστον τον τριπλάσιο αριθμό κατευθυνόμενων stand-off όπλων από αυτόν που έχουμε σήμερα, προκειμένου να αφαιρεθεί από τον αντίπαλο η δυνατότητα και διάθεση συνέχισης επιθετικών επιχειρήσεων

πηγη

Το αλίευσα ΕΔΩ http://nationalpride.wordpress.com/2011/04................#more-75550

Κατασκευή αεροσκαφών στην Ελλάδα!

Ίσως η πιο δύσκολη μελέτη που έκανα ποτέ στην ζωή μου, η κατασκευή αεροσκαφών στην Ελλάδα! Με ελληνικά σχεδιασμένο αεροσκάφος υψηλών επιδόσεων!! Με δυνατότητα μεγάλου σε βάρος φορτίου-οπλισμού!!! Και ανώτερα χαρακτηριστικά, με χαμηλό κόστος!

Με αναλογιστική μελέτη και με υπολογισμένο το κόστος αυτής!!!!! Και αυτά όλα να γίνουν με την παραμικρή λεπτομέρεια χωρίς να υπάρχει δυνατότητα λάθους!!!!! Δηλαδή μεγάλη διακύμανση απόκλιση από τη μελέτης που εδώ κυμαίνεται στο 5% το πολύ 10% αν όλα αλλάξουν και εδώ εννοούμε αν δηλαδή η ετήσια αύξηση ξεπεράσει κατά πολύ την λογική αύξηση που βάζουμε του 3% στην ετήσια αύξηση του κόστους των συστημάτων λόγω πληθωρισμού και λοιπών πιέσεων.

Το πρόβλημα της σχεδίασης στην Ελλάδα.
Στην Ελλάδα δεν υπάρχει αεροσήραγγα με μεγάλες δυνατότητες. Ώστε να δοκιμάσεις σε συνθήκες δοκίμων, πρωτότυπα υπό κλίμακα και πρωτότυπα κανονικού μεγέθους. Αυτό είναι ένα μεγάλο μειονέκτημα που δεν μπορεί να αντισταθμισθεί με της δυνατότητες της σχολής αεροναυπηγών και εν γένει με την έρευνα στην Ελλάδα. Πως θα αναπτύξεις ένα αεροσκάφος, αν δεν μπορείς να κάνεις δόκιμες σε διάφορα πρωτότυπα; Αν τα πας και τα δοκιμάσεις αλλού, σε άλλη χώρα δηλαδή. Έχεις χάση κατά πολύ. Γιατί όλη η έρευνα σου και οι μελέτες σου, είναι δώρο χωρίς αντάλλαγμα. Θα της πάρει το επιστημονικό δυναμικό αυτής της χώρας και θα της αξιοποιήσει, χωρίς να έχει δώσει ούτε ένα ευρώ, χωρίς να έχει χαλάσει τόνους σκέψεις και ιδέες. Έτσι όταν ξεκίνησα να σχεδιάζω αεροσκάφη, αρχικά δούλεψα σε πεπατημένες οδούς και μετά έψαξα σκληρά για να βρω ένα πρότζεκτ. Μια έρευνα δηλαδή μιας άλλης εταιρίας που έμεινε ανεκμετάλλευτη. Αφού πρώτα έγιναν οι αεροδυναμικές μελέτες και οι δόκιμες πρωτοτύπων σε αεροσήραγγα. Για να προχωρήσω πάνω σε αυτή, εξελίσσοντας την αρχική ιδέα. Από την άλλη τα κονδύλια θα ήταν ελάχιστα και θα έπρεπε να κατασκευαστή ένα πρωτότυπο στο περίπου με χαμηλό κόστος. Για να κεντρίσει το ενδιαφέρον και να συνεχισθεί η προσπάθεια. Έχοντας αυτά στο μυαλό μου ξεκίνησα να σχεδιάζω, έψαξα και τα κατάφερα να βρω αυτό ακριβως που ήθελα.

Έγκλημα διαρκείας

30 λεπτά μετά το δυστύχημα εντοπίστηκε ο Σμηναγός (Ι) Ιωσήφ Αναστασάκης από αλιευτικό σκάφος, βαριά τραυματισμένος στον θώρακα (διάτρηση πνεύμονα) και το πρόσωπο. Ο έμπειρος Σμηναγός υπέστη τρεις ανακοπές, αλλά οι γιατροί κατόρθωσαν να τον επαναφέρουν και αυτή τη στιγμή δίνει μάχη για να κρατηθεί στη ζωή.

Σε κάθε τραγικό δυστύχημα στο Αιγαίο το ίδιο ερώτημα: Για ποιον ακριβώς λόγο οι Έλληνες χειριστές δεν διαθέτουν ακόμη Προσωπικό Ραδιοφάρο Εντοπισμού (Personal Locator Beacon: PLB); Μπορεί να απαντήσει κάποιος εκεί στο ΥΠΕΘΑ; Τόσο γρήγορα ξεχάσαμε το πνιγμό του Σμηναγού Μπατσαρά;

από strategyΤο αλίευσα ΕΔΩ

Ξεκίνησε η στοχοποίηση για τα SCALP EG

 

Mία σημαντική εξέλιξη για την Πολεμική Αεροπορία, ίσως η σημαντικότερη από τότε που οι βόμβες έπαψαν είναι ελεύθερης πτώσης και απέκτησαν κάποια μορφή καθοδόγησης, σημειώθηκε πριν δύο ημέρες: Όπως αναφέρουν πληροφορίες του defencenet.gr ξεκίνησε η δορυφορική στοχοποίηση των προεπιλεγμένων στόχων στο εσωτερικό της Τουρκίας για τα βλήματα SCALP EG, δηλαδή πλέον το βλήμα είναι πλήρως αξιοποιήσιμο!
Mία σημαντική εξέλιξη για την Πολεμική Αεροπορία, ίσως η σημαντικότερη από τότε που οι βόμβες έπαψαν είναι ελεύθερης πτώσης και απέκτησαν κάποια μορφή καθοδόγησης, σημειώθηκε πριν δύο ημέρες:

Σε υψηλή προτεραιότητα στο νέο ΕΜΠΑΕ η προμήθεια συλλογών SPICE και η ΕΟΖ των Exocet ΑΜ-39

11-06-2010 14:02:08 Σε πολύ υψηλή προτεραιότητα στο νέο ΕΜΠΑΕ με αύξοντα αριθμό «5» στα προγράμματα της Πολεμικής Αεροπορίας βρίσκεται η απόκτηση συνόλων καθοδήγησης SPICE 1000 και SPICE 2000 , τα οποία θα χρησιμοποιούνται από τα μαχητικά αεροσκάφη F-16 της Πολεμικής Αεροπορίας. Η προμήθεια, μαζί με το έργο της επέκτασης του ορίου ζωής των βλημάτων ΑΜ-39 Εxocet εξασφαλίζει χρηματοδότηση ύψους 130.000.000 ευρώ. Πέρσι η Γενική Διεύθυνση Αμυντικών Εξοπλισμών & Επενδύσεων (ΓΔΑΕΕ) του Υπουργείου Εθνικής Άμυνας προκήρυξε στις 9 Ιουνίου 2009 ανοικτό διεθνή δημόσιο διαγωνισμό με έγγραφες ενσφράγιστες προσφορές για την προμήθεια συνόλων καθοδήγησης SPICE 1000 και SPICE 2000 και η προθεσμία κατάθεσης προσφορών είχε λήξει στις 24 Αυγούστου.  

Τελική επιθεώρηση των S-300PMU1 – Φωτό του αναβαθμισμένου συστήματος

Στην Ελλάδα βρίσκεται από χθες ομάδα Ρώσων τεχνικών για να προχωρήσει σε γενική επιθεώρηση του αντιαεροπορικού συστήματος S-300PMU1 προκειμένου να αποφασιστεί ο χρόνος και ο τόπος της βολής επιχειρησιακής αποδοχής. Δώδεκα χρόνια μετά την άφιξή τους στην Κρήτη το σύστημα μέχρι πριν λίγες εβδομάδες ήταν (και εξακολουθεί να είναι) μη επιχειρησιακό, κυρίως λόγω της απροθυμίας της ελληνικής πλευράς να δεχθεί την μεταβίβαση του ιδιοκτησιακού καθεστώτος από την Κύπρο στην οποία μέχρι πρόσφατα ανήκαν.

Μέχρι και τον Ιούλιο του 2007 όταν η ΣΤΡΑΤΗΓΙΚΗ αποκάλυψε ότι το σύστημα δεν ήταν επιχειρησιακό το ΥΠΕΘΑ διαβεβαίωνε ότι οι S-300 ήταν σε επιχειρησιακή λειτουργία!

Εν πάση περιπτώσει όπως επίσης η ΣΤΡΑΤΗΓΙΚΗ έγραψε προ τριμήνου, ο υπουργός Εθνικής Άμυνας Ευάγγελος Βενιζέλος αποφάσισε αυτό το τεράστιο κεφάλαιο στην ελληνική αμυντική ισχύ να ενεργοποιηθεί μέσα στο 2010.

Στην Μόσχα συμφωνήθηκε η διαδικασία για την βολή αποδοχής και το αρχικό της Follow-on-Support/FOS, δηλαδή της σύμβαση υποστήριξης και απομένει να ξεκαθαριστεί αν θα προχωρήσουμε σε αναβάθμιση του συστήματος κάτι που είχε αποφασιστεί και από την προηγούμενη κυβέρνηση , αλλά Ρώσοι τεχνικοί ήδη επιθεωρούν τα συστήματα και ειδικά τα τέσσερα βλήματα τα οποία θα χρησιμοποιηθούν στη βολή αποδοχής.

Υπάρχει το ενδεχόμενο να αντικατασταθούν τα βλήματα με πιο εξελιγμένα, όπως κάποια της οκογένειας που χρησιμοποιεί το σύστημα S-400 Favorit.

Τα σχετικά κονδύλια της FOS και έχουν περάσει στο ΕΜΠΑΕ από την Πολεμική Αεροπορία.

Ολοκληρώθηκαν οι παραδόσεις των F-16 Adv. στην 335Μ – Αποκλειστικές φωτογραφίες του DefenceNet από την άφιξη.

«Συνήθεια» πλέον τείνει να γίνει οι παραδόσεις των F-16 Adv. να πραγματοποιούνται υπό καταρρακτώδη βροχή, όπως έγινε και εχτές Πέμπτη, όπου προσγειώθηκαν στην 116ΠΜ στον Άραξο τα τέσσερα τελευταία αεροσκάφη F-16 Block 52 Adv.(τρία μονοθέσια και ένα διθέσιο) συμπληρώνοντας τη δύναμη των 30 αεροσκαφών της 335Μ. ‘Έτσι η Μοίρα διαθέτει σήμερα 20 μονοθέσια αεροσκάφη και 10 διθέσια.

Οι Γερμανοί ξανάρχονται

Εν μέσω οικονομικής κρίσης και μιας δυσμενής δημοσιονομικής κατάστασης της χώρας μας, η Ελλάδα, όπως πληροφορούμαστε και πάλι, βρίσκεται εδώ και μερικούς μήνες κλειστά στο στόχαστρο της κοινοπραξίας Eurofighter για την προώθηση του ευρωμαχητικού στους κόλπους της Ελληνικής Πολεμικής Αεροπορίας. Την προώθηση του αεροσκάφους έχει αναλάβει και πάλι η γερμανική πλευρά, η οποία μάλιστα ζητεί όλο και πιο έντονα από τους Έλληνες διαπραγματευτές, η απόφαση για το νέο μαχητικό αεροσκάφος της χώρας να παρθεί χωρίς τη διενέργεια έστω και ενός άτυπου διεθνούς διαγωνισμού. Η μεγάλη διαφορά με την μέχρι τώρα πολιτική προώθησης του μαχητικού στην χώρα μας είναι η άκρως επιθετική μορφή από την πλευρά των αξιωματούχων της κοινοπραξίας. Περαιτέρω, οι αξιωματούχοι της κοινοπραξίας Eurofighter δεν χάνουν την ευκαιρία να δηλώνουν κατηγορηματικά πως το ευρωμαχητικό είναι σε θέση να ανιχνεύσει και να ιχνηλατήσει το αμερικανικής κατασκευής F-35. Μία δήλωση, η οποία μπορεί να έχει μόνο έναν αποδέκτη.

 Αναδημοσίευση από/fox2magazine

Πρώτη επιχειρησιακή δοκιμή Link 16 με F-16C Block 52+ Adv. και ΑΣΕΠΕ ERIEYE !

Μία ιστορική ημέρα είναι η σημερινή για την Πολεμική Αεροπορία και τις επιχειρησιακές δυνατότητες της. Μία ημέρα που καθυστέρησε πολλά χρόνια. Μία επιχειρησιακή διάσταση που απουσίαζε αδικαιολόγητα: Η χρήση του Link 16 μεταξύ των αεροσκαφών της! Σύμφωνα με πληροφορίες του defencenet.gr, πραγματοποιήθηκε η πρώτη δοκιμή συνεργασίας των νεοπαραληφθέντων αεροσκαφών  F-16C Block 52+ Adv. της 335Μ με ένα ΑΣΕΠΕ EMB-145H Erieye της ΠΑ με το Link-16! Η είδηση είναι εξαιρετικά σημαντική, αφού είναι η πρώτη φορά που επιτυγχάνεται κοινή επιχειρησιακή δράση δύο βασικών συστημάτων της Π.Α. με το Link 16, το πλέον εξελιγμένο δυτικό σύστημα μεταφοράς δεδομένων, τόσο σε ότι αφορά, τον όγκο και την ταχύτητα μεταφοράς των δεδομένων, όσο και την αντοχή του σε αντίμετρα. Ένα από τα δύο διθέσια αεροσκάφη που έφτασαν την Παρασκευή στον Άραξο (C) Γιάννης Ρηγόπουλος για Defencenet Media Τόσο το ΑΣΕΠΕ Erieye όσο και τα F-16 Adv. διαθέτουν πλήρη υποδομή του συστήματος βάση των νατοικών πρωτοκόλλων και τα F-16 διαθέτουν το τερματικό MIDS-LVT (MIDS Low Volume Terminal) ενσωματωμένο. Η πτήση κατά τη διάρκεια της οποίας πραγματοποιήθηκε η επιχειρησιακή δοκιμή κράτησε 60 λεπτά. Στη φωτό διακρίνεται σήμερα το ΑΣΕΠΕ ΕΜΡ-145Η Εrieye στην 335Μ. Κανένα άλλο αεροσκάφος της Πολεμικής Αεροπορίας δεν διαθέτει ικανότητα επικοινωνίας με Link 16, αφού τα προηγούμενα F-16 δεν το διαθέτουν, ούτε και τα Mirage 2000/-5 Και αυτή τη φορά τα F-16 Adv. ακολούθησαν το ίδιο δρομολόγιο μέχρι τις Αζόρες και από εκεί με εναέριους ανεφοδιασμούς για να προσγειωθούν στην 116ΠΜ (C) Γιάννης Ρηγόπουλος για Defencenet Media Μία δεύτερη είδηση που αφορά και πάλι της 335Μ (είναι και η μοναδική μονάδα σε ολόκληρες τις Ένοπλες Δυνάμεις που «βγάζει» ειδήσεις, αφού είναι η μοναδική που εφοδιάζεται με νέο υλικό προϊόν παραγγελίας μετά το 2003) είναι η άφιξη σήμερα (30/10) ακόμη τεσσάρων αεροσκαφών F-16 Adv. (δύο μονοθέσια και δύο διθέσια) που φαίνονται στις φωτό. Δύο διθέσια και δύο μιονοθέσια ήταν η ενίσχυση για την 335Μ που αναμένει ακόμη 9 αεροσκάφη για να συμπληρώσει τη δύναμή της (C) Γιάννης Ρηγόπουλος για Defencenet Media Στη δοκιμή του Link 16 πήραν μέρος πέντε μονοθέσια και ένα διθέσιο F-16 Adv. (C) Γιάννης Ρηγόπουλος για Defencenet Media Έτσι ο συνολικός αριθμός των αεροσκαφών που έχουν παραδοθεί στη δύναμη της 335Μ ανέρχεται στα 21 αεροσκάφη. Από αυτά 6 είναι διθέσια και 15 μονοθέσια. Ακόμη αναμένονται για παραλαβή τέσσερα διθέσια και 5 μονοθέσια για την συμπλήρωση των 30 αεροσκαφών της παραγγελίας και όλα θα επιχειρούν αρχικά με την 335Μ της 116 ΠΜ. Και λέμε αρχικά γιατί αργότερα θα εξεταστεί το ενδεχόμενο δημιουργίας ακόμη μιας μοίρας η οποία θα παραλάβει περίπου τα μισά από τα 30 αεροσκάφη που θα διαθέτει η 335Μ. Υποψήφιες είναι η 334Μ ή η 342Μ, που προς το παρών είναι απενεργοποιημένες. To EMB-145H στην πίστα της 116ΠΜ (C) Γιάννης Ρηγόπουλος για Defencenet Media Η πτήση της προκαταρκτικής δοκιμής του συστήματος Link 16 κράτησε περί τα 60 λεπτά (C) Γιάννης Ρηγόπουλος για Defencenet Media Τμήμα ειδήσεων defencenet.gr